地鐵設施消防系統(tǒng)設計

 地鐵工程消火栓給水體系規(guī)劃設計包括哪些?

地鐵工程給排水消防系統(tǒng)科學設計包括地鐵工程密閉污水提升裝置應用設計、地鐵廢水/雨水系統(tǒng)設計、自動噴水滅火系統(tǒng)優(yōu)化設計等,消防給排水設計具有一定難度等特征,探討了如何實施科學的給排水消防設計,對優(yōu)化設計效果,提升地鐵工程給排水系統(tǒng)服務效能與綜合安全消防水平,有積極有效的促進作用。

　　一、地鐵工程消火栓給水體系規(guī)劃設計

　　地鐵工程消火栓規(guī)劃設計階段中,應針對其給排水系統(tǒng)特征,遵循科學設計原則。通常來講,地鐵工程生活、工作、消防給水來源多由城市管網(wǎng)體系提供,同時需要引進雙水源。這樣一來對市區(qū)地鐵工程來講,雖然雙水源可以實現(xiàn),而城郊地鐵,則會基于市政管網(wǎng)的欠缺、不完整,而令雙水源布設存在困難。因此應進行消防水池的額外布設,其具體空間則應依據(jù)地鐵站滅火階段中,總體消防用水需求進行規(guī)劃設計,還應進行加壓泵房的科學配設。同民用建筑工程消火栓體系應用有所不同,地鐵工程消火栓承擔的服務范疇為車站以及鄰近區(qū)域中的消防用水。為符合雙水源標準,應實施體系水壓驗證,進行該站室給水系統(tǒng)壓力的計算,倘若無法滿足相關服務標準要求,則應進行必要的加壓處理,并實施加壓泵房的科學布設。基于地鐵工程建設于地下,具有空間緊張的現(xiàn)實特征,為此應將加壓泵房合理設置于地鐵車站之中。其內(nèi)部消火栓應配備兩臺主泵、兩臺穩(wěn)壓增壓裝置、一臺氣壓罐,不必與民用建筑相同,進行消防高位水箱的配設。同時對能夠達到雙水源標準的地鐵工程,倘若獲取市政給水機構(gòu)的認可,則無需進行消防水池的規(guī)劃布設。

　　二、地鐵工程給排水消防系統(tǒng)科學設計

　　1、地鐵工程密閉污水提升裝置應用設計

　　密閉污水提升裝置在水泵產(chǎn)品中是一項一體化、引入先進技術的新型設備,體現(xiàn)了良好的集成性,其涵蓋液位計量、污水儲備、控制箱、排水裝置與控制閥門等部件,可科學引入地鐵工程給排水系統(tǒng)設計中,體現(xiàn)優(yōu)勢應用價值。實踐應用中,應注重密閉污水提升裝置的布設高度,倘若地鐵工程允許其在80cm之下,那么污水泵房便無需在底板進行降板處置,進而可有效節(jié)約了土建工程經(jīng)濟投入。同時,在北方寒冷地域,應進行必要的防凍處理,為節(jié)約電能投入,可不進行電保溫系統(tǒng)設計,而應用夜間泄水處置模式實現(xiàn)防凍目標。在污水箱實際容積較排水管道低時,便會令泄水處置引發(fā)水泵開啟,進而無法令管道實現(xiàn)泄空。為此,可通過降低污水泵出水的實際管徑令水容積下降。同時為避免雜質(zhì)長期附著管壁,形成對過水流量的不良影響,應控制管徑設計在DN80以上。為令地鐵工程控制室實現(xiàn)對污水泵系統(tǒng)的遠程監(jiān)督與實時控制,可令密閉污水提升裝置增設液位信號,對啟停泵與系統(tǒng)低液位狀況進行實時信號警示,進而實現(xiàn)良好的污水系統(tǒng)監(jiān)控處理。同時,為避免雜質(zhì)附著于密閉污水提升裝置浮球閥之上,對信號反映造成弊端影響,可通過引入投入壓力傳感裝置方式有效解決。

　　2、地鐵廢水、雨水系統(tǒng)設計

　　地鐵工程中還應科學設計廢水系統(tǒng),可選擇良好的層位進行廢水處理泵房以及集水池的科學布設。工程結(jié)構(gòu)滲水、沖洗應用廢水以及消防排水則通過地漏進行集中匯總,并通過排水立管送入地鐵工程排水溝之中,匯集至集水池。集水池容積設置應依據(jù)地鐵工程日常廢水總量與消防用量進行科學規(guī)劃。同時應位于集水池之中布設潛污泵裝置,做好備用處理,確保工作效率,在消防救援階段中則可同步應用。最終總體廢水通過潛污泵可上升到地面,經(jīng)消能處理后流入市政污水體系。雨水系統(tǒng)的規(guī)劃設計,應位于風亭以及機坑下方進行集水井科學配設,引入淺污排水裝置兩臺,做好備用安排。同時應依據(jù)相關工程給排水科學設計要求、操作規(guī)范,對于集水池的布設,令其容積大于雨水泵5min出水量,同時,1h之中,啟動水泵頻率應按小于六次進行計算。

　　3、自動噴水滅火系統(tǒng)優(yōu)化設計

　　地鐵項目是一項龐大、系統(tǒng)的復雜工程,基于其地下施工特征,導致了結(jié)構(gòu)體系復雜性、施工環(huán)境密閉性、工作人員相對密集,一旦發(fā)生火災事故將難于救援,因此,應科學實施自動滅火噴水系統(tǒng)的優(yōu)化設計。

　　地鐵工程僅包含風井、人員疏導入口同地面環(huán)境連接,同時其內(nèi)部人員流動復雜密集,各個站臺公共區(qū)域設有通行樓梯、電梯等連通部位,倘若引發(fā)了火災,則會令其承受較大的疏散人員壓力,且其空間結(jié)構(gòu)會加劇火災災情蔓延,給消防救援工作增加了一定難度,處置不當則會引發(fā)較大的經(jīng)濟財產(chǎn)與人員傷亡損失。為此,地鐵工程應對火災事故做好自救準備,位于電氣設備核心裝置位置進行滅火體系的優(yōu)化設計。同時不應僅僅在地鐵車站站臺與大廳設置消火栓體系,應引入良好的自主救援消防體系。在滅火救援中,自動噴水救援滅火系統(tǒng)體現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢,可在火災發(fā)生時快速自啟動,也可通過報警體系裝置聯(lián)動開啟,而無需現(xiàn)場的人為機械操作。同時該自主救援系統(tǒng)體現(xiàn)了敏銳的應對速度,對于各類功能建筑工程均體現(xiàn)了良好的滅火、控制災情效果。實踐設計階段中,應依據(jù)相關規(guī)范科學布設,對于設備管理區(qū)域,可不進行該系統(tǒng)設計。對于密集人流區(qū)域、站廳連接位置,則應進行自動滅火噴水體系的科學布設。同時應做好良好清晰的危險等級劃分,基于地鐵工程車站的服務公共區(qū)域內(nèi),建設裝飾階段中會引入一些可燃物材料,因此應將其危險等級設置為二類。對于地下工程應科學引入濕式滅火模式。在明確加壓系統(tǒng)規(guī)劃階段中,倘若市政給排水管網(wǎng)體系壓力無法符合自動滅火噴水體系要求,則應引入加壓水泵裝置,引入兩臺主泵、穩(wěn)壓泵以及一臺氣壓罐,同時還應科學設置預防污染回流的相應設備。消火栓與自動滅火噴水體系應各自獨立,倘若應用相同消防泵裝置,則應位于濕式報警閥門之前予以分離。管網(wǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃階段中,其體系給水管道以及消火栓給水裝置可應用相同的引入管道,前者給水管道與加壓泵吸水體系管道連接,水泵體系出水管道則同噴水自動滅火體系管網(wǎng)進行相連。

地鐵 工程 體系

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